Lando Norris logra la primera pole de la historia en el Madring

septiembre 12, 2026 Héctor Heredia 43 Views #F1, #Fórmula1, #GPMadrid, #Madring, #Norris

El inglés, invisible el viernes, sin poder rodar por problemas mecánicos, sorprendió en la sesión clasificatoria sacándose una última vuelta vertiginosa cuando se apuntaba un duelo entre Kimi Antonelli y lo dos Ferrari por la posición preferente de salida.

Norris superó por solo 11 milésimas, un suspiro, al líder del Mundial, que aspiraba a su séptima pole del curso. Y eso que Lando cometió un error en las últimas curvas que le hizo perder tres décimas, según su equipo.

“Estoy sorprendidísimo, estoy en shock, ha sido una de las mejores vueltas de mi vida; todo ha salido bien, mi cabeza me ha dejado hacer lo que quería, es una de esas vueltas en las que ves el tiempo y dices: ‘Mierda, ha sido bastante buena’. Me he sentido con confianza, el coche estaba bien, ha sido perfecto”, comentaba entusiasmado el piloto de McLaren, que se convierte en uno de los principales candidatos a la victoria en un trazado donde los pilotos prevén grandes dificultades para adelantar, como en Mónaco.

“Me he brindado la mejor oportunidad para mañana, no va a ser fácil adelantar, la carrera será larga y en un circuito difícil”, vaticina el inglés, que había sido el ganador de la carreras seguidas de Hungría y Zandvoort, antes de que impresionase Antonelli en Monza la semana pasada.

Q1

Russell birló a su compañero el mejor tiempo por solo 56 milésimas; Alonso y Sainz cayeron eliminados

A la hora de la verdad, la primera qualy en el Madring, solo tres valientes, los dos Ferrari y Verstappen, empezaron con gomas medias (amarillas), todos los demás con blandos para asegurar el tiro. Fue Antonelli quien lideró de entrada la tabla de tiempos (1m33s566), pero sorprendentemente fue apartado del primer puesto por Lawson con el Red Bull repelando 250 milésimas al italiano, secundado luego por su compañero Verstappen, a 65 milésimas. Replicó el Mercedes con un juego nuevo de blandos para volver a comandar, con 43 milésimas sobre el neozelandés y 114 sobre el neerlandés. Y en la última vuelta los apartó a todos George Russell con un gran 1m33s211, el mejor crono del circuito.https://d-3806326353287270092.ampproject.net/2608131752000/frame.html

No pasaron a la Q2 ninguno de los dos españoles. Alonso solo pudo ser 18.º, a 2s177 de Russell, y Sainz, 17.º, a 2s101 del inglés de Mercedes, pero por solo 5 milésimas con el tiempo de corte que marcó su compañero Alex Albon.

Q2

Verstappen se aúpa al primer puesto por delante de Antonelli y Hamilton

En la segunda manga, fue Max Verstappen quien se llevó el gato al agua al calzarse las gomas más blandas. El neerlandés hizo gala de sus buenas manos en un circuito tan exigente para meter 160 milésimas a Kimi Antonelli y 279 a Hamilton, tercero. Cuarto fue Leclerc, seguido de Lawson, mientras que los McLaren no aparecían, séptimo Norris y noveno Piastri. https://d-3806326353287270092.ampproject.net/2608131752000/frame.html

Sorprendió metiéndose en el top 10 el Alpine del argentino Colapinto, que se marcó un vueltón, con rectificado incluido en la descomunal curva de La Monumental.

Q3

Lando Norris sorprendió a todo el mundo con una última vuelta estratosférica que dejo con un palmo de narices a Antonelli

En la definitiva Q3, todos con gomas blandas, se desató el espectáculo de las vueltas rápidas. Dio el primer golpe Antonelli con un soberbio 1m32s140, que fue rápidamente replicado por el Ferrari de Hamilton rebajándole 61 milésimas y situando el crono en 1m32s079. Tercero era Russell a 186 milésimas y cuarto Leclerc a 206. Verstappen se quedaba quinto a 254. Era el quinteto con opciones de pole.

En el segundo intento, hasta seis pilotos optaron a la posición preferente. Cuando parecía que se llevaba la pole Antonelli con un estratosférico 1m31s835, primer piloto en bajar de 1m32s, apareció de la nada, del pelotón, un Lando Norris al que no se había visto que fue capaz de repelar en 11 milésimas el crono del italiano. El actual campeón del mundo impuso su estatus con un soberbio 1m31s824. Tercera pole del curso para Lando, después de las logradas en Hungría y los Países Bajos, la 17.ª de su carrera

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La curva 12, bautizada La Monumental, es la parte más emblemática del circuito de Madring, coronada por el espacio VIP La Azotea<br> — La curva 12, bautizada La Monumental, es la parte más emblemática del circuito de Madring, coronada por el espacio VIP La Azotea
Dani Duch | LV

Toni López Jordà

Madrid

12/09/2026 06:00 Actualizado 12/09/2026 16:49

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Madrid se despertaba con churros y con zumbidos de motores de la Fórmula 3 ya a las 10 de la mañana. Un ruido desconocido procedente del Este de la ciudad, de Ifema, el recinto ferial, donde una bandera rojigualda de proporciones colosales, 420 metros cuadrados de tela al viento, señala el lugar: Madring, the place to be.

Y es que en el circuito semiurbano todo es a lo grande, las distancias para moverse, el paddock, los pabellones de hospitalidad, los precios, la sala de prensa, el trazado, de 5,4 km, y cómo no, su símbolo: la curva 12, por nombre La Monumental, como media plaza de toros.

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Seña de identidad

El estudio de ingeniería Dromo quiso dotar al circuito madrileño de una seña de identidad que lo distinguiese del resto… y se inventó La Monumental, una curva gigantesca, descomunal

Los diseñadores del Madring, el estudio italiano de ingeniería Dromo, con Jarno Zaffelli al frente, pretendieron dotar al circuito madrileño de una seña de identidad que lo distinguiese del resto… y se inventaron La Monumental, una curva gigantesca, descomunal: de 550 metros de longitud en apoyo continuo, con seis radios, y, lo más bestial, con un peralte que alcanza un máximo del 24%, que equivale a 13,5º de inclinación. Una salvajada que comporta tanta admiración como dolores de cabeza a pilotos y equipos para trazarla, además de consecuencias que se van conociendo.

Estéticamente, no hay discusión: es el emblema del Madring. Visualmente, la Monumental hace honor a su nombre. Es un curvón hiperbólico, con una pendiente prolongada durante medio kilómetro, que, por lo tanto, obliga a los coches a rodar inclinados. Stefano Domenicali se deshacía en elogios: “Es preciosa. El peralte también existía en Indianápolis, cuando estábamos allí [hasta el 2007]. Será el único circuito con peralte en el Mundial porque Zandvoort se marcha, aunque otros sitios querrán replicarlo”, decía el presidente de la FIA, en referencia a la curva 14, la Arie Luyendijkbocht, del circuito neerlandés, con un peralte más pronunciado, de 18°, equivalente a un 32,5% de pendiente. “El peralte del Madring, por cierto, es una de las señas de identidad de este circuito” –contrapone Domenicali– “porque dentro hay una zona de hospitalidad increíble desde la que se pueden ver pasar los coches”. Ay, el negocio…

Un ángulo desafiante

La Monumental es un reto: es ciega –casi se comen a Hamilton– y se traza a fondo a 5g durante 5 segundos

Sin embargo, desde un punto de vista deportivo, la curva 12 es un monumental incordio. Primero, porque es ciega y de alta velocidad, se hace a fondo a casi 300 km/h y 5g durante cinco segundos, y eso entraña un peligro. Los pilotos la trazan por la cota más baja, pero al entrar no llegan a ver si hay alguien dentro rodando más lento. Le pasó a Lindblad, que a 270 km/h casi se come al Ferrari de Hamilton que iba de paseo . Y lo mismo les pasó a Tsunoda y Sainz con el inglés, al que rozó y maldijo. “Es siempre el mismo, es muy peligroso”, se quejaba el español.

En segundo lugar, el rotundo ángulo tiene sus consecuencias físicas: los neumáticos sufren en ese tramo como en ningún otro trazado. Pirelli, el suministrador único del campeonato, ya ha advertido que las carcasas son sometidas a un estrés extremo, por la combinación de una altísima velocidad con una inclinación tan elevada y una temperatura de pista que ayer llegó a 50ºC. ¿Se acuerdan de Indianápolis 2005 y los Michelin sufriendo en el oval? Su fantasma sobrevoló Madrid.

En los dos ensayos, los pilotos se quejaron por radio de problemas en el eje delantero por el apoyo sostenido, de diferencia de temperaturas en las gomas, de riesgo de graining , de estrés… Lo que hace pensar que los equipos tendrán que calzar el compuesto más duro –que solo probaron los dos Audi– e ir a dos paradas si no quieren destrozar los neumáticos en las 57 vueltas de la carrera.

Y al montar el caucho más duro, como efecto correlativo (supuesto, porque casi nadie lo probó), los coches deberían tener menos adherencia en una pista con un nivel de agarre bajísimo, a la altura de Hungaroring (el más bajo del Mundial), para hacerse una idea. Resultado: que no hubiese ayer más que un accidente por salidas de pista fue un regalo del cielo, y que no los haya hoy en la qualy y mañana en carrera (con todos más al límite) será un milagro.

Riesgos

El majestuoso curvón tiene sus consecuencias físicas: los neumáticos sufren como en ningún otro trazado

“Es un circuito de locos, es el más arriesgado de todo el calendario”, decía George Russell. “En algunas zonas, un pequeño descuido puede provocar un accidente. Sólo hay que afrontarlo, intentar calcular los márgenes e intentar mantenerlo bajo control”, comentaba Max Verstappen.

Desde el 2023 en Las Vegas, los pilotos de F1 no estrenan ningún circuito en el calendario.

Toni López JordàVer más artículos MOSTRAR 19 COMENTARIOS

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